Volvo, yüksek maliyetine ve karmaşıklığına rağmen, özellikle farklı gövde parçalarının ve işlevlerinin tek bir parçada birleştirilmesinde Megacast sürecini kullanmanın faydalarını öne çıkarıyor. Örneğin Tesla, Megacast başına 70:1 parça oranına ulaştığını iddia ederken, Volvo Cars’ta araç platformları için çözüm mimarı olan Mikael Fermer, Volvo’nun 100:1’e ulaşacağını söylüyor.
Volvo’nun elektrikli araçlara yaptığı yatırımın temel direklerinden biri, büyük yapısal parçalar üretmek için alüminyum mega döküm uygulaması olacak. Fermer, bu değişikliğin EV üretimi için önemini açıklıyor.
Geçen yıl Volvo Cars, satışlarının %50’sinin 2025 yılına kadar ve %100’ünün on yılın sonuna kadar EV olmasını planlayarak “2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir otomobil üreticisi” olma niyetinde olduğunu açıkladı. Geely’nin sahip olduğu otomobil üreticisinin üretim ve tedarik zinciri için bu geçişin tam ölçeği ve etkisi, milyarlarca dolarlık yatırımlar ve üretim ekipmanlarında, ortaklıklarda ve tesislerde yapılan önemli yükseltmelerle giderek daha belirgin hale geliyor.
Megacasting Arka Zemin Kısmı
Otomobil üreticisi, kısa süre önce İsveçli pil hücresi girişimi Northvolt ile Torslanda’daki ana fabrikasının yakınında bir Lityum-İyon Pil Ar-Ge Merkezi ve Gigafabrika inşa etmek için 3.3 milyar $ yatırım yaptığını duyurdu. 2025 yılına kadar üretime başlayacak. Volvo Cars, Torslanda tesisini yeni bir akü grubu montaj tesisi ve tesisteki boya, lojistik ve araç montaj alanlarında iyileştirmeler de dahil olmak üzere yeni nesil EV üretimi için modernize etmek için yaklaşık 1.1 milyar $ daha yatırım yapacak.
Bu yatırımlar, üretim ve tedarik zincirlerinde daha rekabetçi, daha iyi performansa sahip ve daha az CO2 emisyonu üreten elektrikli araçlar üretmek için kritik öneme sahip olacak. Volvo’nun mühendisliği ve üretimi için belirgin olan en büyük değişikliklerden biri, ilk olarak Torslanda fabrikasında piyasaya sürülecek olan, nispeten yeni bir “MEGACASTING” işlemi kullanılarak üretilen büyük, dökme alüminyum zemin bölümlerinin kullanılması olacak.
Megacasting, birçok küçük parçayı birbirine kaynaklamak yerine tek bir büyük alüminyum gövde üretme işlemidir. Tesla hariç, otomotiv üretiminde büyük, yapısal parçalar için hala nadir görülen bir süreçtir.
Volvo’nun bu süreci kullanımı gelecekteki model geliştirme ve üretimin temelini oluşturacak. Volvo’daki araç platformları için çözüm mimarı Mikael Fermer’e göre, megacast parçalar yeni bir araç platformunda araçların arka zemin bölümünde kullanılacak. Ayrıca bu yöntem, araç geliştirmede daha fazla esneklik sağlayacak.
Volvo ve Geely’de yaklaşık 25 yılını çoğunlukla gövde yapısı mühendisliğinde geçiren Fermér, “2025 civarında yeni bir elektrikli araç platformunu tanıtacağız ve bunun için aracın arka zemin bölümünde alüminyum döküm kullanacağız. Bu, oturma, süspansiyon, güç aktarma sistemi konfigürasyonları açısından aracın yoğun bir alanı olduğu için megacast parçalarının geliştirilmesi ve kullanılmasına gövdenin bu bölümünde odaklanmak mantıklıdır.” diye açıklıyor.
Megacasting’i kullanmayı tercih eden Volvo, Torslanda’da teknoloji, ekipman ve altyapıya yüksek düzeyde yatırım yapmayı, özellikle de tesiste yıllık 55.000 ton kapasiteye sahip olacağı bildirilen bir alüminyum dökümhanesinin kurulmasını taahhüt ediyor. Fermér’e göre her biri yaklaşık 20 metre uzunluğunda, 6 metre genişliğinde, 6 metre yüksekliğinde ve kat başına yaklaşık 140 saniyelik bir döngü süresine sahip döküm ekipmanları büyük bir yer kaplayacak. Bu nedenle tesisin hacimli parça üretmek için birkaç birime ihtiyacı olacak. Fermer, otomobil üreticisinin bu ekipmanı satın almak için Avrupa ve Çin’deki tedarikçilerle görüştüğünü söylüyor.
Volvo, sonunda yeni EV platformunun üretildiği tüm fabrikalarda Megacast’e başlayacak.
Mega, Esnek Olmanın Bir Yolu
Elektrikli araç üretimine geçiş, nakit ve kaynaklara büyük yatırımlar gerektirdiğinden, araç üreticileri bu harcamaları uzun vadede maksimize etmeye odaklanıyor. Bu amaçla, teknolojilerdeki ve pazar trendlerindeki kaçınılmaz değişiklikleri karşılamak için araç platformlarını uyarlamak kilit bir öncelik olacaktır. Fermér, Megacast’in uygulanabilir bir çözüm sunduğuna inanıyor.
Örneğin, bir megacast zemin, arka elektrik motoru olmayan ve basit bir süspansiyon düzenine sahip küçük, B segmenti bir otomobil için optimize edilebilir. Ölçeğin diğer ucunda, bir üretici, üç koltuk sıralı ve tam aktif süspansiyonlu yedi koltuklu bir zemin için megacasting kullanabilir. Bu ürün için zemin, aynı platformdaki diğer segmentlerden tamamen farklı bir şekilde tasarlanabilir.
Yaklaşık 100.000 döngüye sahip olan döküm kalıplarının görev döngüsünün, daha iyi çıktı elde etmek için kalıplara ince ayar yaparak performansı artırmak veya elektrik motorları ve piller gibi güncel teknolojilere uyum sağlamak için ayarlama yapma fırsatı sunuyor.
Parçaları, Lojistikleri, Hurdaları ve Emisyonları Birleştirme
Volvo, Megacasting işlemiyle 100:1 parça küçültme oranı elde etmek istiyor. Çelik bir zemin ile bir döküm zemin arasındaki maliyet karşılaştırmalarına bakarsak, fiyat aşağı yukarı aynıdır. Fakat zemin karmaşık malzemeler ile üretilmek istenildiğinde döküm daha ucuza geliyor. Bu yöntemin en önemli avantajlarından biri, parça sayısında meydana gelen azalma ve bununla birlikte üretim sürecindeki karmaşıklığın azalmasıdır.
Mega döküm ile çok daha yüksek kullanım ve daha düşük emisyon
Süreç, parçaların sürdürülebilirliğini de geliştiriyor. Volvo, fabrikadaki gövde hattına yakın bir dökme zemin bölümü inşa ederek, verimli bir şekilde gönderilmeyen ve aynı zamanda hasar riski taşıyan şekillerde fabrikaya ve tesislerin çevresine birçok küçük parçanın taşınmasını ortadan kaldırıyor. Fermér, Megacasting’in daha ileri işleme operasyonlarına olan ihtiyacı da azalttığını ekliyor.
Bir diğer husus, çelikten alüminyum döküme geçişte CO2 emisyonlarında azalmalar olmasıdır. Volvo, örneğin bir çelik zemine kıyasla megacast parçaların %15-20 daha hafif olmasını bekliyor.
Alüminyum döküm, Fermér’in içeriğin %50’sine ulaşmasını beklediği ikincil (hurda) alüminyum kullanımını artırmaya da yardımcı olur. Fermér, bu alüminyum döküm işleminin %100 malzeme kullanımı sağladığını söylüyor.
Uzun Süreli Bir Yatırım
Torslanda ve Megacasting’e yapılan bu yatırımla Volvo, gelecekteki EV geliştirme ve üretimini güvence altına almak için büyük bir adım daha atıyor. Maliyet önemli olsa da, Fermér bunun bir platform veya model döngüsü için bir takım alet veya ekipmanı güncellemek gibi olmadığına dikkat çekiyor. Aksine, megacast “uzun ömürlü” ve elektrikli araçların birçok yeni yaşam döngüsünü daha da destekleyecek bir yatırımdır.
