İşte Bu Yüzden Tüm Elektrikli Otomobiller Birbirine Benziyor!

Günümüzün birinci nesil elektrikli otomobillerinin çoğu geleneksel bir görünüme sahip. Araç sürüş platformlarının Foxconn benzeri tedarikçilerin beyaz etiketli ürünleri olacağı bir geleceğe yaklaşıyoruz. Bu durum farklılaşmanın çok daha zor olacağını öne çıkarıyor.

Farklılaşma noktasında araç tasarımını en fazla ilgilendiren noktaların skateboard ve silindir başlıkları olarak düşünülüyor. Skateboard, süspansiyon, frenler ve tekerlekler ile birlikte ortada büyük bir pil takımı, her iki uçta da motorlar barındıran bir elektrikli aracın düz, genellikle kendi kendini destekleyen şasisini ifade eder. Bunun üzerine ise bir aracın gövdesi ve iç mekanı için otomobilin tasarımını etkileyen silindir başlığı oturur. Bir içten yanmalı motordan çok daha az hareketli parçaya sahip olan skateboard şasisindeki pil takımı ve motorlar, araç hangi üreticiden gelirse gelsin, neredeyse hepsi evrensel bir performans sergilemektedir.

Yakın bir gelecekte, otomobil üreticileri bu elektrikli skateboard kasalarını, aynı Dell veya HP işlemcilerini Intel’den aldığı gibi, üçüncü bir taraftan satın alabilir. Ardından üzerine kendi gövdesini veya silindir başlığını takabilir. Elektrikli araç platformu girişimi Ree Automotive’in CEO’su Daniel Barel, elektrikli araçlar için “Intel Inside” olmak için konumlandığını söylemektedir.

Önümüzdeki yıllarda endüstri, araçların üretiminde sismik bir değişiklikle karşı karşıya kalacak. Örneğin bir elektrikli araç, içten yanmalı motora sahip olan otomobillerden çok farklıdır. Geleneksel dış kaynak kullanımı süreci, birçok OEM’in dahili olarak geliştirilmiş kritik teknoloji parçalarına sahip olmadığı anlamına gelir. Çünkü EV bileşenleri genellikle Tier1 ve Tier2’ler tarafından üretilir ve emtia kalemleri olarak görülür. Birçok OEM, bunun yerine pil ve otonom teknolojiye odaklanmayı tercih etmektedir.

Düz şasi, EV tasarım özgürlüğü vadediyor!

Mobilitede küresel bir değişim var. OEM’ler, geçiş çok hızlı gerçekleştiği için gelecekteki araçları tahmin etmek ve tasarlamak için mücadele ediyor. Bu, esas olarak, uzun ve pahalı olan bir araba platformunun geliştirilmesinin eski sürecinden kaynaklanmaktadır. OEM’ler 10-15 yıl önceden tahmin edebiliyorlardı, bu da onlara yeni nesil platformlar tasarlamak ve geliştirmek için yeterli zaman veriyordu. Ancak şimdi “Yeni Mobilite” oyuncularının daha hızlı ortaya çıkması ve yeni nesil araçları piyasaya sürmesiyle geride kalma riskiyle karşı karşıya kalıyorlar.

Geleneksel OEM modeli Tier1, Tier2 modası geçmiş olduğundan, yeni bir yapı gerekli olduğunu söyleyen REE’de, “Üç Katman” olarak adlandırdığı  konseptle öne çıkıyor. Bu konsept, tüm katmanların tek bir şekilde birlikte çalışması, özel yapım araçlarla müşteri ihtiyaçlarına göre hizmetler ve yetenekler oluşturmasıdır.

• İlk katman, EV skateboard şasisini yapan veya geliştiren şirket olan “Platform Sağlayıcı”dır. Bu, hizmetin çalıştırılacağı boş tuvaldir.
• İkinci katman, hizmeti geliştiren ve çalıştıran şirket (örneğin, otonom araç çağırma veya teslimat hizmetleri) olan “Hizmet Sağlayıcı”dır.
• Üçüncü katman ise bu yeni dünyanın hayati olarak ihtiyaç duyduğu iletişim, bulut bilişim ve siber güvenliği sağlayan şirket olan “Veri Sağlayıcı”dır.

Tarihin bize öğrettiği gibi, bu pazarları ilk fetheden öncüler, bir sonraki devler olmak için büyüyecek. Ve bu dönüşümün anahtarı olacaktır. Olabildiğince büyük ve güçlü tek bir şirket, üç katmanı da yönetemez. Yeni mobilite şirketleri, müşterilerine gerçekten devrim niteliğinde bir ürün sunmak için tek bir katmana odaklanmalıdır.

Bu gelişim, Radford tasarım direktörü Mark Stubbs tarafından bir tasarımcının rüyası olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, “Herkes aynı olmasa da benzer bir skateboard şasisi kullanacak, bu yüzden çok az fark var. Bu kaykaylardan yararlanmaya çalışmak, tasarımcılar olarak bize sınırları zorlama, benzersiz oranlar ve şekiller yaratma özgürlüğü veriyor.” diyor.

Jaguar’ın eski tasarım direktörü Ian Callum da aynı fikirde. Callum, “Tasarım ekiplerine farklı şeyler denemek için daha fazla fırsat verecek ve bu şeyler daha sonra daha heyecan verici hale gelecek. Platformun üzerinde olanlar oldukça heyecan verici. Tasarımcılara daha fazla özgürlük verdiğini düşünüyorum.” sözleriyle dikkat çekiyor.

Callum, günümüzün birinci nesil elektrikli otomobillerinin çoğunun geleneksel görünümünden dolayı hayal kırıklığına uğradığını söylüyor. Ancak, gelecekteki modellerin, iç mekanı artıran ve motor eksikliği nedeniyle ön çıkıntıyı azaltan kabin duruşuyla üçlü bir tasarımdan tek kutulu bir tasarıma geçeceğini umuyor.

Ancak bu kesinlikle mümkün olsa da, üreticiler, araçların daha büyük, daha güçlü ve yolcu bölmesinin önünde yeterli burkulma bölgelerine sahip olmasını talep ederek, giderek daha sıkı çarpışma testleriyle düzenlenmeye devam edecekler. Callum, elektrikli otomobillerin daha ağır olma eğiliminde olması ve dolayısıyla daha fazla ivme taşıması nedeniyle çarpışma gereksinimlerine daha fazla talep olduğuna da işaret ediyor.

Tamamen yeni bir araba şekli için bu umut, Polestar’ın tasarım başkanı Maximillian Missoni tarafından paylaşılıyor. Missoni, “Elektrik motorlarının içten yanmalı motorlara kıyasla boyutu ve konumu, daha kısa sarkıntılara, daha kompakt, daha sportif ön hacimlere ve aynı ayak izi içinde daha fazla iç alana izin veriyor” diyor.

Ancak şimdilik, çoğu üretici EV tasarımı söz konusu olduğunda güvenli oynamayı tercih ediyor. Stubbs, kimsenin sınırları zorlamadığını, herkesin kendi tarzına göre ayarlanmış ya da sadece bir arabanın elektrikli versiyonunu yarattığını söylüyor.

 

KAYNAKLAR: https://www.wired.co.uk/article/electric-car-design-engineering

https://ree.auto/three-layers-the-auto-industrys-radical-future-structure-2/