Yeni otomatik tek tekerlekli platform, ‘metamobilite’ uygulamaları yaratmak için sanal gerçeklik ve dijital ikiz teknolojisine bağlanıyor.

Facebook 2022 Ekim ayında adını Meta olarak değiştirdiğini açıkladığında, çoğu kişi insanların sanal bir dünyada, fotoğraflara, gönderilere ve siyasi atıp tutmalara göz attıkları platformlarda geçirdikleri kadar zaman geçirmek isteyip istemeyeceklerini merak ediyordu. Hyundai Motor Group, CES2022’de “Metamobilite” adını verdiği ve ulaşım, üretim ve toplumun geneli için Facebook’un dijital oyun alanından çok daha faydalı olabilecek amaçlar için metaverse gireceğini duyurdu.

Hyundai’nin Metamobilite vizyonu, robotik, sanal gerçeklik ve “dijital ikiz” teknolojisi gibi yeni trendleri şirketin kişisel mobilite ve üretim alanındaki geleneksel yetkinlikleriyle birleştirirken, geçen yıl satın aldığı robot geliştiricisi Boston Dynamics’ten nasıl yararlanacağını da ortaya koyuyor. Koreli otomobil üreticisi, insanları ve malları otonom olarak taşıyabilen Tak ve Sür (PnD) modüler platformu da dahil olmak üzere “İnsan Erişimini Genişletme” hedefine ulaşmasına yardımcı olacak birkaç yeni donanım çözümünü tanıttı.

PnD modülü, motorlar ve süspansiyon bileşenlerinin yanı sıra lidar sensörleri ve kameraları da içeren otomatik, elektrikle çalışan, tek tekerlekli bir tasarımdır. Hyundai, PnD modüllerinin “herhangi bir amaç, boyut veya uygulama için yukarı veya aşağı ölçeklendirilebileceğini” ve “sonsuz tekerlek dönüşü için bir direksiyon aktüatörü kullandığını, yani bir artistik patenci gibi holonomik hareket sağlayan 360 derece dönebileceğini” söylüyor.

Tek platform, birçok uygulama
Hyundai, CES’te PnD platformunun sağladığı dört ana uygulama konseptini gösterdi: Kişisel Mobilite, Servis Mobilitesi, Lojistik Mobilitesi ve L7. Kişisel Mobilite konsepti dört adet 5,5 inç (14 cm) PnD modülü ile donatılmıştır ve tek bir yolcu için mobilite sağlamayı amaçlamaktadır. Yerden tasarruf etmek için döner kapılar kullanır ve bir joystick aracılığıyla çalışır. PnD ile çalışan Kişisel Mobilite modülleri, otobüs benzeri bir taşıma oluşturmak için bir “ana mekiğe” de takılabilir, ancak yolcuları doğrudan son varış yerlerine götürmek için ayrılabilir.

Aynı PnD platformunu kullanan Service Mobility ve Logistic Mobility konseptleri çekmece benzeri saklama kutularına sahip. Hyundai, Service Mobility ünitesinin “otellerde müşterilerin bagajlarını taşımak gibi çeşitli uygulamalar” için kullanılmasını öngörürken, Logistics Mobility endüstriyel ortamlarda malzeme ve mal taşımak için tasarlanmıştır. L7, her köşede dört adet daha büyük 12 inçlik (30 cm) PnD modülünü ve yolcuların kolayca inip binebilmesi için dönen bir koltuğu bir araya getiriyor. Bir joystick ile çalıştırılır ve lojistik uygulamalar için paket veya ekipman taşımak üzere koltuksuz olarak da yeniden yapılandırılabilir.

Buna ek olarak Hyundai, PnD gibi tahrik, direksiyon ve fren sistemlerini tek bir modüle entegre eden, ancak her bir tekerleğin bağımsız olarak eklemlenmesini ve kaldırılmasını sağlayan döner bir kola sahip olan bir Sürüş ve Kaldırma (DnL) modüler mobilite sistemini tanıttı. Bu sayede engebeli arazilerde hareketlilik sağlanırken, yük seviyesini korumak ve hatta küçük basamakları tırmanmak mümkün oluyor. DnL Hyundai’nin CES’te sergilediği uygulamalardan biri, robotik tur rehberi veya asistan olarak kullanılabilecek eklemli bir kol üzerinde 2 kWh bataryaya ve tablet benzeri bir ekrana sahip bir bot olan MobED’dir.

Zaman ve mekan önemsiz hale gelir
Hyundai’nin “Nesnelerin Mobilitesi” vizyonu kulağa bilim kurgudan çıkmış bir şey gibi gelse de – ve belki de CES “buhar yazılımı” – temel teknoloji, sanal gerçeklik ve dijital ikiz teknolojisiyle bir araya getirildiğinde anında gerçek dünya uygulamalarına sahiptir. (Hyundai’nin CES basın toplantısı sırasında Boston Dynamics’in kurucusu ve başkanı Marc Raibert dijital ikiz kavramını açıklamak için mükemmel bir benzetme yaptı: bir arabanın gösterge panelindeki navigasyon sisteminin dışarıdaki gerçek dünyanın dijital bir versiyonunu göstermesi). Örneğin, Hyundai’nin PnD platformuna sahip bir robot kullanan ve sanal gerçeklik ile dijital ikiz teknolojisinden yararlanan bir kişi, aile üyelerini kontrol etmek ve onlarla etkileşimde bulunmak ya da bir evcil hayvana bakmak ve beslemek için dünyanın öbür ucundan evine erişebilir.

Raibert ayrıca, aile üyelerine yük olmak ya da evde insan bakımı için ödeme yapmak yerine, bir robotun yaşlı bir kişiye giyinme konusunda yardımcı olabileceği örneğini verdi. Bu tür robotların, yaşlanan nüfus arttıkça büyüyen ve kazançlı bir pazar olacak olan huzurevlerinde de kullanılabileceğini sözlerine ekledi.

Bu teknolojinin belki de en acil uygulama alanı ve getirisi endüstriyel uygulamalar olacaktır. Örneğin, ABD’deki bir mühendis ekibi bir tasarımı değerlendirmek ya da bir sorunu teşhis etmek için Kore’deki – ya da dünyanın herhangi bir yerindeki – bir fabrikada sanal olarak bulunabilir. Hyundai’nin hizmet olarak ulaşım bölümünün başkanı ve yöneticisi Chang Song’a göre, bir metaevren kurarak insanlar fiziksel ve sanal dünyalar arasında serbestçe hareket edebilecekler. “Zaman ve mekan önemsiz hale gelecek ve insanları ve kaynakları yepyeni bir şekilde hareket ettirerek insan erişimini genişletebileceğiz” dedi.

Gerçek uygulama çok yakında
Hyundai’nin CES’te sergilediği PnD tabanlı ileriye dönük mobilite konseptlerinin ötesinde, konuşan şirket yöneticileri yeni teknolojinin şirketin ekmek teknesi olan araç üretimi ve satışı işinde nasıl kullanılacağı konusunda daha az netti. Song, teknolojinin eninde sonunda Hyundai’nin Supernal bölümü aracılığıyla geliştirdiği ve kullanmayı planladığı insansız hava araçları olan “otomobillere, robotlara ve İHA’lara” uygulanacağını belirtti.

Raibert, CES basın brifinginde “teknolojinin otomotivle nasıl entegre edileceği hala bir soru ve bunu çözmekle görevliyiz” derken açık sözlüydü. Ancak endüstriyel görevlerin PnD ve ilgili teknolojiler kullanılarak daha verimli bir şekilde yapılabileceğini de sözlerine ekledi. “Üretimde çok daha uygulanabilir olacak” dedi. “Bu neredeyse tartışmasız bir konu.”

Hyundai Motor Grubu Başkanı Euisun Chung CES basın toplantısında metamobiliteyi “mobilite hizmetlerimizin doğal bir uzantısı” olarak gördüğünü söyledi. Song ise PnD teknolojisinin şu anda kavramsal olduğunu ancak Hyundai’nin “seri üretimi düşündüğünü ve yakında gerçek uygulamayı göstereceklerini” sözlerine ekledi.

 

KAYNAK:  https://www.sae.org/news/2022/01/hyundai-enters-the-metaverse-via-its-pnd-technology